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Motos Custom 125
Foro de Motos Custom 125, Cafe Racer, neoclásicas y vintange en general, información, debate, fichas técnicas, valoraciones, mecánica, tutoriales, rutas, honda, suzuki, yamaha, kawasaki, daelim, hyosung, kymco, hanway, hudson boss, mash, brixton
Bienvenid@s a Custom 125, el foro pionero de las custom de baja cilindrada
Este foro se creó en el año 2005 y seguimos adelante ayudando a la gente a elegir su custom de 125, seguimos compartiendo experiencias con nuestras motos, ayudándonos entre nosotr@s a resolver dudas, ruteando juntos, perdiendo el miedo a trastear con nuestras motos, poniendo en práctica los tutoriales que la gente ha ido publicando estos años.
Much@s se han hecho moter@s aquí en estos 20 años de existencia y se han curtido para pasar luego a cilindradas mayores.
Agradecimientos a ell@s porque crearon los cimientos del foro, gracias también a los que habéis ido llegando luego, a la vez que animamos a los invitados que nos leéis a uniros al foro y aportar así vuestro granito de arena.
Perfecto Personalmente estoy deseando ya poder leer esas impresiones de primera mano.
Y al banco de datos del foro le van a venir estupendas para futuras consultas...
En mi opinión, este asunto de las relaciones alternativas en los kits de arrastre (y hablo de todos los modelos y marcas en general) es un tema que resulta muy interesante y quizás en estos últimos años no se le está concediendo la importancia que merece.
ya estoy otra vez a la carga, esta vez con una ruta de subida por carreteras escarpadas y vistas impresionantes, si os gustan los grandes horizontes...
Yo empecé y sigo con la 125 porque mi experiencia motera era nula y más con marchas , poco más que cuatro vueltas con una derbi variant electric y unos 50 mtrs con una pico pato como le decíamos con caballito incluido, ya sabéis la típica broma de los colegas de acelera a tope y suelta embregue, eso si se quedaron flipados los 50 mtrs con la rueda arriba y el tío encima la burra , hasta que me dijeron como parar y aquí está el tío jeje.
¿Has mirado las tomas de la llave de paso del depósito?
Puede tratarse de un atoramiento parcial en la toma de la posición "abierto" de la llave de paso... De esta forma, la toma aspiraría una cantidad menor de combustible (un flujo quizás suficiente cuando el motor funciona a bajas o medias revoluciones, pero al tratar de subirlo a altas revoluciones la moto empezaría a "tironear" debido a una insuficiencia en el suministro de combustible).
Pues en mi empresa hay 8 coches y reportamos en una low cost hace más de dos años y no hemos tenido el más mínimo problema en ninguno de los vehículos por culpa del carburante. Creo q en España todas las petroleras se
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Personalmente estoy deseando ya poder leer esas impresiones de primera mano. 
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