Pero ¿por qué se estropea este sistema? Hay varias causas posibles. Una de ellas, por haber mezclado fluidos de freno de diferente DOT –la especificación técnica que define el aceite-; otra, porque la moto haya estado mucho tiempo parada; y la tercera, por el propio desgaste que genera el uso.
Cuando una bomba de freno no funciona correctamente se evidencia porque su tacto se vuelve esponjoso, o porque no mantiene la presión de forma constante. Esto se debe a que los retenes no hacen correctamente su función en el pistón y dejan pasar fluido hidráulico en el sentido inverso a aquél en que lo desplaza su empujador. Por poner un ejemplo: resulta algo así como si en una jeringuilla quitáramos la goma de su émbolo. Si purgando el circuito de frenos minuciosamente no conseguimos corregir el fallo, está claro… toca desmontar la bomba y sustituir sus retenes. ¿Nos ponemos manos a la obra?
La protagonista. En este caso, la bomba trasera que suele ser la que más sufre, al estar más expuesta. Aunque físicamente en nada se parece a la delantera, el mecanismo interior es similar y se desmonta de forma muy parecida. Antes de iniciar el trabajo es conveniente haber limpiado la moto a conciencia.
Separación. Retirad la bomba de la moto pues así trabajaréis mucho mejor. Primero soltad su articulación con el pedal de freno, y seguidamente los tornillos que la fijan al chasis y el tornillo que guía su latiguillo. También, si lo llevara, soltad el tubo del depósito del fluido.
Bien sujeta. Coged la bomba al tornillo de banco, a un punto fuerte de fijación. Tened la precaución de colocar en el punto de apoyo un trapo o trozo de cartón para no marcar su cuerpo. Sacad con ayuda de un destornillado el guardapolvo o goma que protege la cabeza del empujador.
Terreno despejado. Dependiendo de la marca de la bomba, puede resultar necesario desmotar del eje del empujador, las tuercas y soportes que lo fijan al pedal de freno. Es un paso que se puede saltar, pero si no lo hacemos costará más dar los siguientes.
Desmontar «circlip». Con ayuda de unos alicates de puntas, de cerrar, sacad la arandela de cierre que mantiene en su sitio el pistón de la bomba. Antes, tomad la precaución de haber limpiado a conciencia esta cavidad para asegurar el buen ajuste de todos los componentes.
Empujador, fuera. En este caso el pistón y el empujador no forman una sola pieza como en otras bombas, por lo que hay que sacarlo. Una vez hecho, ya podéis ver fuera el «circlip», la arandela de apoyo y el empujador. Limpiadlo todo de forma minuciosa y fijaros bien en su orden para el posterior montaje.
Sacamos el pistón. Si no saliera tirando con los dedos usad unos alicates «pico de pato». Si al tiempo que tiráis hacéis girar un poco el empujador, éste saldrá con mayor facilidad. Vaciad la bomba del fluido que le pudiera quedar y limpiad bien su interior.
Quid de la cuestión. Ya tenéis a la vista el pistón de la bomba. Podéis ver su muelle de empuje y los dos retenes en su cuerpo. Éstos son los que tendréis que poner nuevos. Resulta complicados encontrarlos sueltos, pues los kit de reparación que se vende, suelen incluir todo el conjunto citado.
Extrayendo retenes. Con un destornillador pequeño, y como os mostramos, sacad los retenes de sus ranuras en el pistón. Hay que fijarse muy bien en su posición ya que sus labios deben de ir, en los dos casos, en el mismo sentido y barriendo hacia el interior de la bomba.
Montaje. Una vez que hayáis limpiado meticulosamente el pistón, especialmente los alojamientos de los retenes y el cilindro o cuerpo de la bomba, colocad en sus ranuras los nuevos retenes. Previamente, les habréis untado con un poco de fluido de frenos.
Recolocando. En el montaje, respetad el orden de las piezas: muelle, pistón, arandela y circlip, que introducimos en el cilindro del conjunto reparado. Antes, habréis verificado, con ayuda de una lupa, que no hay ningún arañazo en el interior del cilindro de la bomba ni motas de suciedad.
¡A purgar! Una vez que hayáis montado la bomba y la habéis colocado en su anclaje del chasis, proceded a rellenarla de fluido hidráulico. Seguidamente, purgad de aire su circuito.
fuente:http://www.motociclismo.es/
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