Empecemos con su funcionamiento: El amortiguador consta normalmente de dos partes: el cuerpo y el muelle (los multiajustables cuentan también con un depósito separado). El cuerpo tiene un vástago con un pistón, el cual está agujereado. El trabajo elástico lo hace el muelle, que ofrecerá mayor o menor resistencia a ser comprimido. Para que después de una compresión no se produzcan rebotes indeseados a causa del
muelle (el muelle no deja de ser un acumulador de energia, si lo comprimes le estas dando energía, cuando dejas de aplicarle presión libera la energia anteriormente dada en unos cuantos rebotes) el pistón en el interior del cuerpo se encarga de suavizar el retorno del muelle eliminando casi por completo los rebotes.
Para evitar el aumento de presión del aceite debido a la introducción de parte del vástago, se pone en la parte final del cilindro del amortiguador una pared movil con retenes para evitar que el aceite pase a la zona de fuera. En el otro lado de la pared movil se pone normalmente nitrogeno a presion, de manera que cuando se introduce el vastago el aumento de presion del aceite desplaza la pared movil comprimiendo el gas, que contrariamente a lo que le pasa al aceite, si puede comprimirse.
El principal problema que tiene el nitrogeno es que se calienta, y cuando se calienta aumenta su volumen, restando así el aumento de presión del aceite. En muchos casos se dispone de un deposito separado de gas que ofrece la posibilidad de tener mas gas (calentandose asi mas despacio) y refrigerandose con la ayuda del cuerpo del depósito en contacto con el aire externo.
• Regulador de tensión o precarga del muelle.
Se hace mediante una rosca en el cuerpo del amortiguador, esta se situa normalmente
en la parte superior del cuerpo limitando el muelle, el muelle por su parte va sujeto a la
parte inferior del amortiguador. Cuando roscamos la tuerca el muelle se comprime
ofreciendo mayor resistencia al hundimiento (vamos, que la moto va mas "dura").
• Regulador de compresión
Se situa normalmente entre el cuerpo y el depósito separado (que en los
multiajustables suelen contener gas y aceite). Este regula la velocidad a la que se
comprime el muelle, aunque este trabajo lo suele hacer mayoritariamente el muelle asi
que tampoco es muy efectivo.
• Regulador de extensión.
Este regulador es el encargado de regular la velocidad de retorno del muelle. Abre y
cierra unas valvulas situadas en el pistón y por tanto y al contrario que el regulador de
compresión, es el mas importante.
¿Cómo ajustar tu amortiguador?
AMORTIGUADOR TRASERO
1. Medir el recorrido muerto con el piloto encima de la moto, debe ser de alrededor de un 25% del recorrido total.
A continuación detallo una tabla causa-efecto que soluciona los problemas de maravilla:
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