Aquí os traigo un análisis de esta moto que ya está dando que hablar en el segmento de 125cc., se trata de la Cyclone RA125 Plus.
En un mercado lleno de opciones genéricas, esta apuesta por el estilo Custom con equipamiento de gama alta ha captado toda mi atención.
Lo primero es lo primero: la estética. La Cyclone RA125 Plus no pasa desapercibida estéticamente, de hecho, mientras muchas motos custom actuales incorporan llantas de aleación, la RA125 Plus busca el custom más purista incorporando llantas de radios y un depósito de gasolina de 15 litros al estilo de las antiguas Sporster, junto con unos acabados que (a falta de confirmar en persona) prometen.
Cyclone ha equipado a esta moto con un motor de 125cc con refrigeración líquida y los ansiados 15 cv que es el máximo en 125 como ya sabéis. Según se ha publicado, este motor ofrece una potencia suave y constante, perfecta para ganar confianza tanto en ciudad como en carretera abierta.
El equipamiento, es uno de sus puntos fuertes en lo que a seguridad se refiere: es un acierto total que incluya sistema ABS, pero lo más destacable es que lleve control de tracción (TCS). En una 125cc, el TCS es algo extraordinario que aporta un enorme nivel de seguridad en condiciones adversas (lluvia, gravilla...) y que junto con los neumáticos tubeless, se convierte en una opción extremadamente segura, sobre todo para riders principiantes o para quienes priorizan la tranquilidad de ir seguros en cualquier situación.
El grupo óptico full LED es moderno y mejora en gran medida la visibilidad y la seguridad nocturna. La información es gestionada por una pantalla digital LCD, completa y fácil de leer, que le da ese toque tecnológico sin romper la estética más purista.
La Cyclone RA125 Plus desde mi punto de vista personal, se posiciona como una alternativa muy interesante para quien busca una moto de 125cc al más puro estilo custom, sin renunciar a la tecnología y la seguridad modernas. Es una moto para rodar con estilo y rutear con la confianza de tener un equipamiento que normalmente encontraríamos en cilindradas superiores.
Pero ahora viene lo determinante que influirá también en lanzarse a por ella o no: el precio.
Tan solo 3.090 € ¿Cómo lo hacen? ¿Cómo es esto posible? Por ese precio hay motos que no llevan y la mitad de lo que lleva esta.
¿Qué os parece? ¿Creéis que el Control de Tracción (TCS) es realmente importante en una 125?
En otro caso yo diría que solo sirve para encarecer, pero es que esta moto no vale 3800, ni 4000 euros, sino bastante menos.
Quizá igualmente se podría prescindir de él y abaratar costes, pero tampoco tendría mucho sentido siendo que hay otra versión más económica por 500 euros menos.
¿Alguien se ha subido ya a una? ¡Contadme vuestras impresiones!
Saludos y buenas rutas
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