Bienvenido al foro y al sufrido oficio de motero custom en baja cilindrada, Sergio


Yo formo parte del pelot�n de aquileros del foro y puedo decirte que la Aquila es una m�quina estupenda y con una est�tica cl�sica sobresaliente, que adem�s de c�moda y d�cil de conducir va dotada de un propulsor bicil�ndrico en V (al mas puro estilo custom) muy resistente y de acreditado buen comportamiento, as� como bastante econ�mica en su mantenimiento (�que mas se le puede pedir a una custom de 125 cc.? )

En definitiva, se trata de una buena elecci�n para iniciarte en este estilo

Cordiales saludos desde el Sur, r�fagas y buenas rutas

Si tu Aquila presenta estos mismos s�ntomas, casi con total certeza la causa est� en el regulador de corriente que trae de serie... El de la m�a lleg� a freir dos bater�as en dos semanas, el muy carboncete

�La soluci�n mas sensata?: sustituir el regulador de serie por otro mas mejorado y potente... Su precio esta en torno a los 60 leureles y lo puedes encontrar (o mandar a pedir) en cualquier tienda de repuestos para motos.
Entre las numerosas referencias sobre este mismo tema contenidas en la base de datos del foro, la opini�n mas generalizada aboga por cambiar el regulador/rectificador de corriente montados en las series del mod. Aquila GV 125 que van del 2001 a los a�os 2008/2009, sustituy�ndolo por otro regulador compatible y con mas capacidad para erradicar este problema tan com�n en las Aquilas de las mencionadas series.
El regulador de corriente que traen de fabrica es muy limitado y muestra una fuerte tendencia a sobrecalentarse, con lo cual no solo queda reducida dr�sticamente su vida �til, sino que ademas termina afectando a la bater�a haci�ndola inservible.
El modelo mejorado de este mismo regulador de corriente posee mas capacidad y un nivel de temperatura muy estable, tiene una vida �til bastante mas dilatada y no afecta al buen funcionamiento de la bater�a
A mi, el que tra�a la moto de serie me causo la p�rdida de tres bater�as en menos de un a�o, y desde hace dos a�os y pico que lo cambi� por el regulador mejorado, sigo con la misma bater�a y respondiendo como el primer d�a... Cierto es que 60 leureles son 60 leureles, pero las evidentes ventajas del cambio apuntan claramente a que se trata de un dinero bien gastado.

El regulador de voltaje mejorado es como el de este anuncio:
https://www.milanuncios.com/recambios-y ... 239883.htm

En otro orden de cosas, a�ado un v�deo de como revisar con polimetro un regulador de voltaje de estas caracter�sticas, por si se quiere comprobar si esta o no averiado:
https://www.youtube.com/watch?v=Rru3uM-YfoY

Cordiales saludos desde el Sur, r�fagas y buenas rutas

Saludos LBike
S� bienvenido al foro y a tan sufrido y exquisito oficio como es el de motero custom en bajas cilindradas.

La inexactitud para situar el punto muerto en las motos custom de 125 se podr�a decir que es una historia com�n que comparten buen n�mero de marcas.
Generalmente, este fallo suele producirse con mas frecuencia cuando tenemos la moto ya completamente detenida. En mi modesta opini�n, y hasta conseguir lograr la destreza necesaria para lidiar y cogerle "el tacto" a la posici�n de punto muerto, puede ser muy socorrido usar el viejo truco de desembragar en dos fases (por supuesto, la tensi�n del cable de embrague debe estar siempre dentro de los par�metros que vienen marcados en el Manual de Uso facilitado por el fabricante, y que viene siempre incluido junto a la moto):

-Si no conseguimos encontrar la posici�n de punto muerto, con la moto ya detenida desembragaremos lentamente con la marcha engranada (sea esta la 1� � la 2�), y al comenzar a tomar de nuevo impulso la moto, volvemos a accionar la maneta de embrague a tope mientras accionamos r�pidamente con el pie la palanca de cambios para encajar la posici�n de punto muerto.

Otra opci�n es la versi�n que anteriormente ya ha se�alado otro de nuestros compa�eros:

-Embragar la maneta y tratar de encajar la posici�n de punto muerto con la palanca de cambios cuando la moto entra en esa fase de impulso decreciente que se produce unos instantes antes de su total detenci�n.

Cordiales saludos desde el Sur, r�fagas y buenas rutas

En mi humilde opini�n, a este modelo de Daelim las fotos no le hacen justicia del todo. Como se puede contemplar de verdad a la Daystar cl�sica es al natural... de esta forma se consigue captar en toda su extensi�n (adem�s de su tama�o real) la sensaci�n de robustez que transmite, as� como ese conseguido equilibrio entre belleza y sobriedad que tanto caracteriza a esta custom

Cordiales saludos desde el Sur, r�fagas y buenas rutas

Saludos, Tercio
S� bienvenido al foro y al sufrido oficio de motero custom en bajas cilindradas.
Como bien dices, la cilindrada de nuestras monturas puede que sea modesta, pero eso lo compensamos de sobra sintiendo por el estilo custom un entusiasmo capaz de llegar a los 3000 cc. de potencia

En cuanto al resto, esperamos y deseamos que disfrutes de tu estancia y tr�nsito en el foro, as� como que aprendas y participes de todos los buenos conocimientos que aqu� se comparten y atesoran

Cordiales saludos desde el Estrecho de Gibraltar (espa�ol), r�fagas y buenas rutas

Tampoco est� mal para empezar... Ya ver�s como con el tiempo vas ampliando el equipo poco a poco (no falla, te lo digo yo que empec� con un equipo muy parecido al tuyo).

Enhorabuena por culminar con satisfacci�n y �xito tu primera gran ruta
Doscientos kms son una distancia perfecta para una ruta en esta cilindrada, as� como un comienzo ideal para ir acumulando una buena experiencia con viajes de media distancia en moto.

�Has documentado la ruta de alguna forma (fotos/v�deo)?
Lo digo porque, aparte de que suponen un buen recuerdo personal, las fotos y alguna cr�nica descriptiva de la misma pueden fomentar el que alg�n compa�ero de tu zona se decida la pr�xima vez a acompa�arte compartiendo jornada y rumbo.

Felicidades de nuevo y un cordial saludo desde Cadiz

Jajaja

Actualizaci�n:

ALICANTE

Korax...................Alicante.....................Alicante........................Suzuki Intruder VL
Ivan74..................Monnegre...................Alicante........................Hyosung Aquila Gv 125
sodeanmi...............benidorm...................Alicante........................ Aquila GV 125
El domador........S. Vicent del Raspeig...........Alicante........................Daelim Daystar 125



CASTELLON

Rhino...............Castell�n...................Castell�n.......................Honda Shadow VT125C
Alfelis..............Burriana....................Castell�n........................Aquila GV 125



VALENCIA

xacarrere................Llanera de Ranes............Valencia.......................Leonart Regal Raptor 125
Omega.......................Alaqu�s...................Valencia........................Hyosung Aquila Gv 125
josele ......................burjasot...................valencia.........................aquila
Manu_Vlc...................Valencia...................Valencia........................Daelim Daystar
Davis28......................Alfafar..................Valencia..........................Honda Shadow VT125
Dagaso.....................Alfafar.....................Valencia........................Kymco Zing II
Xvenir.....................Torrente....................Valencia....................... Mitt 125 MB

Un equipo muy completo, si se�or. Seguridad ante todo, esa es la premisa correcta
(Desde luego, lo que no se puede decir es que vayas ruteando por ah� en harapos )

Por cierto Seven, no conoc�a esta faceta tuya: posas como un aut�ntico modelo profesional, tronco.


Un abrazo y cu�date mucho por ah� arriba, gudari