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Motos Custom 125
Foro de Motos Custom 125, Cafe Racer, neoclásicas y vintange en general, información, debate, fichas técnicas, valoraciones, mecánica, tutoriales, rutas, honda, suzuki, yamaha, kawasaki, daelim, hyosung, kymco, hanway, hudson boss, mash, brixton
Bienvenid@s a Custom 125, el foro pionero de las custom de baja cilindrada
Este foro se creó en el año 2005 y seguimos adelante ayudando a la gente a elegir su custom de 125, seguimos compartiendo experiencias con nuestras motos, ayudándonos entre nosotr@s a resolver dudas, ruteando juntos, perdiendo el miedo a trastear con nuestras motos, poniendo en práctica los tutoriales que la gente ha ido publicando estos años.
Much@s se han hecho moter@s aquí en estos 20 años de existencia y se han curtido para pasar luego a cilindradas mayores.
Agradecimientos a ell@s porque crearon los cimientos del foro, gracias también a los que habéis ido llegando luego, a la vez que animamos a los invitados que nos leéis a uniros al foro y aportar así vuestro granito de arena.
Da igual si tenemos un Ciclomotor, una Custom o una moto deportiva, todas ellas requieren de revisiones y deben ser realizadas sin excusa siempre que toque.
Estas inspecciones periódica nos van a permitir circular con unos mínimos de seguridad, aunque se debe tener en cuenta que las siguientes propuestas siempre pueden variar en función del clima donde se resida, los kilómetros que se recorran o el uso que le vayamos a dar a nuestra máquina.
Hola churro2000, en primer lugar decirte que según nuestras normas, lo primero al llegar al foro debe ser presentarse en el apartado correspondiente y también comentarte que no se permite poner enlaces a sitios de descargas.
Preguntas por una app de descargas pero en realidad lo que estás haciendo es poner un enlace, la publicidad no es gratis, así que tu enlace queda editado y contamos con que cumplas las normas, que los demás cumplimos sin ningún esfuerzo.
Aparte que al cambiar escapes es recomendable carburar ya que cambia la forma en la que salen los gases.
Ten en cuenta que de serie, lo de fuera es todo embellecedor pero el verdadero escape está dentro y es estrecho, con lo cual al poner escapes libres o semi libres, la salida es más ancha, la moto retiene menos.
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