Bienvenid@s a Custom 125, el foro pionero de las custom de baja cilindrada
Este foro se creó en el año 2005 y seguimos adelante ayudando a la gente a elegir su custom de 125, seguimos compartiendo experiencias con nuestras motos, ayudándonos entre nosotr@s a resolver dudas, ruteando juntos, perdiendo el miedo a trastear con nuestras motos, poniendo en práctica los tutoriales que la gente ha ido publicando estos años.
Much@s se han hecho moter@s aquí en estos 20 años de existencia y se han curtido para pasar luego a cilindradas mayores.
Agradecimientos a ell@s porque crearon los cimientos del foro, gracias también a los que habéis ido llegando luego, a la vez que animamos a los invitados que nos leéis a uniros al foro y aportar así vuestro granito de arena.
A la mía le cambié el piñón de 15 por uno de 16. He ganado algo de punta y se sigue achicando en las subidas, eso no lo remedia nada
Intenté ponerle uno de 17 pero era mucho peor, la quinta no la podía mantener excepto en alguna recta. No me compensaba el cambio. Ahora que veo las fotos, tengo que revisar el piñón para ver como está, ya llevará 5000-6000km encima y puede que le toque cambiar.
Bueno, también dice que la 125 ahora lleva refrigeración líquida. Antes era de aire con un radiador de aceite, que no es lo mismo. Tal vez así hayan resuelto los problemas de sobrecalentamiento que daba en verano.
Vale entonces por ahí se ha librado tu mecánico, si es verdad que comprobó la sonda y el sensor.
Yo recuerdo que las primeras Daystar de inyección tuvieron problemas con la bomba de gasolina, pero lo que solía pasar es que se paraba la moto por falta de combustible. Sin embargo en tu caso, es lo contrario, que se enriquece la mezcla aire-gasolina y hace que suban las revoluciones.
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