Bueno sigo aqui de cansino por si puedo ayudar a alguien y que no lo pase tan mal como lo pasé yo durante unos dias...

Despues de todo lo que hice hasta ahora la moto no iba fina, ya podia andar con ella, pero rateaba al pasar de 6000 e ir a mas de 70km/h era bastante infernal, las cuestas arriba era un suplicio y la moto me dejaba tirado cada dos por tres teniendo que dejar descansar el motor unos segundos para que volviera a funcionar.

Básicamente se me han dado dos síntomas que venian del mismo sitio y, como apunte que el color de la bujia sólo me ha valido comprobarlo despues de viajar con ella, no vale calentar la moto y darle gas un ratejo, la bujia no coje la coloración para que puedas revisarla ( al menos a mi no me ha valido)

La moto en frio iba mas o menos bien, aceleraba pero pasar de 60-70 era muy dificil, sobre todo en cuestas arriba... la moto en 6ª no tiraba y, una vez que estaba caliente, mientras viajas con ella, el sonido era como cuando quedas sin gasofa, se va parando el motor (BOOOoooooo....) hasta dejarte medio tirado, empezabas a circular a 50, 40 , 30... Las bujias salian sin coloración casi en el cilindro de atrás y en el de alante bordes negros con electrodo blanquecino. Mezcla excesivamente corta atrás y algo corta alante..

Modifiqué las alturas de las bollas para que entrara más gasolina.. La moto parecía que respondia algo mejor sobre todo en bajas
pasaba de 70 pero con dificultad y en llano iba bastante bien...
Una vez que la moto estaba caliente, el motor empezaba a ratear entre 7000 - 8000 vueltas, cuando pasaba ese rango iba algo mejor
y si soltaba el puño y aceleraba de nuevo rateaba unos segundos... el cilindro de alante se acababa apagando dejandote sin potencia (tenias que parar) al cabo de un par de segundos volvia a funcionar mas o menos bien. Llegar a los 100km/h era casi imposible a no ser que fuera cuesta abajo.
Al sacar las bujías la de atrás salia totalmente negra y seca y la delantera negra y aceitosa con trazas de gasolina en el aislante..
Calramente la moto se ahogaba, y el cilindro delantero se empapaba tanto que la bujía dejaba de funcionar hasta que no se evaporara la gasolina...


Decidí ajustar de nuevo pero algo más meticuloso haciendo pequeños ajustes y cuantificando las alturas con un calibre...
De esta última vez he dejado de distancia entre la pletina que empuja el pin y la que sujeta la bolla una altura de 3.3 mm alante y 3mm atrás.
Me pegué un viaje de 80 km.. la moto es otra, llega a los 100 con comodidad y subo cuestas llegando a los 90 sin mucho problema.
Esta vez no me ha dejado tirado ninguna vez la moto, pero cuando el motor está caliente a veces pierde un pelin de fuerza y ratea cuando suelto gas y acelero de nuevo en el rango de 7000 vueltas aprox... aun no he sacado las bujias pero está claro que estoy cerca del punto "dulce" de la carburación.

Recuerdo que llevo chiclés de 90 alante y atrás y agujas en la posición central de las 5 que tiene.
Anotar que la moto aun no estando perfecta, corre más que cuando tenía los chiclés de serie.